元件选择
电源变压器可用BK200型控制变压器，输出电压用36V挡，亦可用4090型200V环形变压器，济南电动汽车，选次级电压为22Vx2或20V×2挡串联使用。笔者使用的4090型环变，其次级电压为24Vx2、12Vx2、0-6-23V三组，若将其24Vx2挡串联(48V)，则输出电压太高，充电电流过大(给36V电动车蓄电池充电时，串上电流表测量平均充电电流约为1.5-1.8A，此为平均值，这时的峰值电流可达5-7A以上)，为降低变压器输出电压，将其余的12V×2和O-6V两组线圈顺向串接于初级线圈中，使次级输出电压降低为空载40V，满载(平均充电电流为1.2A时)为36V，可满足使用。由于4090型环形变压器市售价格仅为23元左右，可以降低制作成本，爱好者也可自行绕制变压器。
分布式驱动系统有利省电
分布式驱动电动汽车的动力系统结构指的是其4个电机布置在车轮旁边或者车轮轮毂中间。这里以4个电机布置在轮毂中间的分布式驱动电动汽车为例，将布置在车轮轮毂中间的电机也称为轮毂电机。而集中式驱动电动汽车的动力系统结构只由1个电机驱动，电机输出的动力经过传动机构（减速器和差速器等）传递给车轮（一般是前轮），车轮输出驱动力，徐州电动汽车，从而驱动汽车。
由于集中式驱动电动汽车的动力从集中式电机发出，需经过减速器、差速器等传动机构传递至4个车轮来驱动汽车。在动力传递的过程中，电动汽车，在传动机构上，传递功率有一定的损失，浙江电动汽车，传递效率相对较低。对于分布式电动汽车，由于4个车轮都由电机直接驱动，不存在传动机构上的传动功率损失，因而分布式驱动电动汽车的动力系统结构具有更高的传动效率，更省电。
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