近日，市民鲍先生向江岸工商投诉，35#钢板供应，在中储661仓库武汉瑞丰世纪物资公司买4种型号开平板191吨。后经质检人员实测，差重近8吨，误差约4%，鲍先生因此多掏了3.6万元。
对此，瑞丰公司认为，国家标准允许4%的误差存在，东莞铁板批发，该公司没有违规。
武汉柏林钢结构在该市场购买钢卷，标签重量为26.56吨。东莞角铁角钢批发但实际相差4.24吨，多付货款18571元。经岱山工商所调查，发现缺重属实。经调解，卖方赔付了18571元。
针对此种情况，岱山工商所约谈661仓库钢材市场管理方，整改过磅服务，协同计量部门加强地磅及挂钩磅的管理，指导经营户规范交易合同，明确交货计重约定。一些消费者表示，国家标准允许4%的误差，应该作调整，35#钢板生产厂家，否则每笔交易，都是买家吃亏。
钢板薄厚并不决定安全性
钢板厚未必安全，先进结构最关键。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。
比如目前在业界大红大紫的3H高钢性车身，该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，35#钢板，使其在局部钢板厚度 、塑性变形效果 、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。
实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，35#钢板厂家，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
由此看来，钢板厚和车身重已经是车辆安全的错误观念，广大消费者要走出误区，在购车时擦亮双眼，重视车辆的结构和科技含量。因为安全源于科技，结构保障安全。
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