油电两用增程车
核心技术
一体式GY6全铝发动机发电机，强制风冷四冲程动力，配载三相无刷发电，质量轻散热快，运转平稳安静声音小，节油高效，故障率低，使用寿命长。
智能电子油门，芯片采样电瓶电压、发动机转速、油门转把角度，通过微电脑控制电子油门，达到zui佳发电量，最省燃油；
gao档油门转把，三种模式自由切换：（1）电瓶供电，（2）发动机供电，（3）欠压自动启动发电，电压低于55v自启动
发动机一键启停，无需外加启动电源，60v行车电瓶供电启动，油电混合增程公司，一键启动一键熄火，快速自如、从容控制。
增程式电动车
国外增程式电动车
通用曾在1996年开发出E1电动原型车，油电混合增程批发，虽然最终项目被毙掉，油电混合增程，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过，“EV1的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。 同样是混合动力车，也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，油电混合增程供应，到本田的并联式，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。
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