一般轴承不需要商检，具体的要看你的HS编码（海关编码），还有你客人国家的规定，如果是用木质托盘的，要看托盘的材料，有些木质托盘需要做熏蒸（可以买），你如果报的是FOB的价格，你和客人的合同里有没写明是不是制定货代？在产品生产完后（客人一般都会验货），是或者不是都要订舱，无锡物流轴承厂，就是联系货代，问价格和时间，同时也要联系报关公司，如果你们公司自己有进出口权和报关员就自己报；客人同意了就订舱，拿到订舱单就联系货柜车去码头提你的货柜，装完柜把货柜封条封上（货柜司机会把封条拿来），让拖车司机送回码头，把呢些合同fa票订舱单以及核销单都给报关的人去报关。散货的流程也差不多，不过是你们把货送去海关的散货监管仓。
高端轴承的发展是装备制造国产化的重中之重
《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》明确将带动性强、辐射作用大的高速、精密、重载轴承等机械基础件作为“十二五”发展的重点行业，批发无锡物流轴承，以提高性能、可靠性和寿命为主攻方向，力争使其达到或接近国际先进水平。《规划》还指出，在政策支持下，到2015年，轴承行业的销售额将达到2220亿元，行业年均增速将在12%-15%之间，无锡物流轴承厂家，其中高速、精密、重载等高端轴承的增长速度将更快。
轴承是装备制造业中重要的、关键的基础零部件，直接决定着重大装备和主机产品的性能、质量和可靠性，被誉为装备制造的“心脏”部件。经过多年的发展，我国轴承产业已经形成了相当规模，全国轴承行业2010年产值约为1300亿元人民币，位居全球第三位。尽管我国轴承行业的发展规模已经非常庞大，但绝大部分都是集中在低端，而在高端轴承制造领域，我国与发达国家相比仍存在相当大的差距。中国轴承工业协会秘书长王全清也曾明确表示，中国高端轴承发展速度还跟不上主机的发展速度。例如，我国已掌握了拥有自主知识产权的高速动车组技术，但与之配套的轴承还基本依赖进口。目前，国内轴承企业生产的高速轴承大多只能满足150公里-180公里的列车，而欧美国家高铁轴承能满足时速350公里-400公里列车的需求，所以，目前国内时速200公里以上的动车组配套的高铁轴承基本依赖高价进口。
基于我国高端轴承落后的事实，《规划》明确，将充分发挥产业政策的引导作用，提高行业准入门槛，遏制低水平重复建设；给予包括轴承产业在内的“三基”产业财税支持政策，无锡物流轴承，落实关键零部件、原材料进口免税政策；研究制定鼓励用户采用“三基”新产品和新工艺的政策。随着政策支持力度的加大，相信我国轴承产业将迎来发展的春天，必将加快高端轴承的国产化进程，为我国重大装备制造的完全国产化提供坚实的基础。
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