钢板薄厚并不决定安全性
钢板厚未必安全，先进结构最关键。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。
比如目前在业界大红大紫的3H高钢性车身，该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度 、塑性变形效果 、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，新疆10#钢板，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。
实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
由此看来，钢板厚和车身重已经是车辆安全的错误观念，广大消费者要走出误区，在购车时擦亮双眼，重视车辆的结构和科技含量。因为安全源于科技，结构保障安全。
钢材价格震荡下跌 后市何去何从？
上海钢联电子商务有限公司资讯总编汪建华先生，以铁矿石、动力煤、焦煤焦炭的供需引出钢材供大于求的态势将有所改变。主要从宏观经济背景、2014年钢铁产业链和钢铁企业的对策建议三大方面做了详细分析。宏观经济背景下，中国经济增长减速，产能过剩明显，10#钢板生产厂家，大宗商品处于回落期，故防范金融风险不能松懈，钢材消费还有望保持增长。就铁矿石、焦煤焦炭和的相关分析，10#钢板生产厂，汪先生觉得2014年铁矿石价格可能会小幅回落，10#钢板公司，焦煤、焦炭仍将呈现供大于求的格局，但价格仍低迷;短中期钢价可能走出震荡上行的格局，2014年粗钢产需有望增长3%左右，钢材平均价格略高于2013年，在上半年出现高点概率大。最后汪先生建议大家积极拓展海外市场，积极利用风险控制工作，积极拓展经营发展模式，积极实施企业变革和接力发展，希望大家以积极的心态迎接钢铁供需拐点的到来。
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