油电两用摩托车
同时我们对其进行了成本分析，基本上其总体成本与现状态燃油摩托车同款式相当。
按我们设计理念开发的跨骑式电动摩托车将具有以下主要核心竞争力
我们给消费者一个更新 更好更加时尚具有时代气息造型的摩托车
可以最轻松zui低成本通过新的环保排放标准，另外由于成本的优势（比同款式电喷摩托车成本敌几百元人民币），同时比其他品牌摩托车更有竞争力。
增程式电动车
国外增程式电动车
通用曾在1996年开发出E1电动原型车，油电混合助力车品牌，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过，“EV1的无疾而终，油电混合助力车，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。 同样是混合动力车，也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，油电混合助力车厂，到本田的并联式，油电混合助力车直销，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。
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