增程式电动车
国外增程式电动车
通用曾在1996年开发出E1电动原型车，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过，“EV1的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。 同样是混合动力车，也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，油电混合电动车，到本田的并联式，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，油电混合电动车品牌，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。
油电两用摩托车
实用新型涉及一种油电两用的摩托车，包括车架、前车轮、踏板、车座支架、后车轮，车架前部设有车头，车头的中部设有断路器开关、前智能控制器和智能继电器，车头顶部的两侧各设有油电双用转把，油电混合电动车现货，两个油电双用转把之间设有双油电机械仪表，车头的底部设有前车轮，前车轮靠近中心处设有前驱动电机；所述车架的中部设有踏板，油电混合电动车供应，踏板的内部设有总电源转换器；所述车架后部设有车座支架，车座支架的顶部设有车座，车座支架的内部设有油电两用电缆，车座支架的下面设有后车轮，后车轮靠近中心处设有发电机。本实用新型有益效果为：当摩托车在远离加油站没油时，使用电来继续驱动摩托车行走，不会因没油而耽误时间。
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