钢板薄厚并不决定安全性
钢板厚未必安全，先进结构最关键。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。
比如目前在业界大红大紫的3H高钢性车身，该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度 、塑性变形效果 、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。
实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，钢板，确保车辆安全。
由此看来，钢板厚和车身重已经是车辆安全的错误观念，广大消费者要走出误区，35Mn钢板，在购车时擦亮双眼，重视车辆的结构和科技含量。因为安全源于科技，结构保障安全。
合金元素对钢的机械性能的影响
合金元素加入钢中， 首要的目的是提高钢的淬透性，60Mn钢板， 保证在淬火时容易获得马氏体。其次是提高钢的回火稳定性， 使马氏体的保持到较高温度，使淬火钢在回火时析出的碳化物更细小、均匀和稳定。这样， 在同样条件下， 合金钢比碳钢具有更高的强度。
由于合金元素的加入降低了共析点的碳含量、使C曲线右移， 从而使组织中的珠光体的比例增大， 使珠光体层片距离减小，40Mn钢板， 这也使钢的强度增加， 塑性下降。但是在退火状态下， 合金钢没有很大的优越性。
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