分布式驱动系统有利省电
分布式驱动电动汽车的动力系统结构指的是其4个电机布置在车轮旁边或者车轮轮毂中间。这里以4个电机布置在轮毂中间的分布式驱动电动汽车为例，将布置在车轮轮毂中间的电机也称为轮毂电机。而集中式驱动电动汽车的动力系统结构只由1个电机驱动，电动汽车报价，电机输出的动力经过传动机构（减速器和差速器等）传递给车轮（一般是前轮），车轮输出驱动力，从而驱动汽车。
由于集中式驱动电动汽车的动力从集中式电机发出，需经过减速器、差速器等传动机构传递至4个车轮来驱动汽车。在动力传递的过程中，在传动机构上，传递功率有一定的损失，电动汽车，传递效率相对较低。对于分布式电动汽车，由于4个车轮都由电机直接驱动，不存在传动机构上的传动功率损失，因而分布式驱动电动汽车的动力系统结构具有更高的传动效率，更省电。
电动汽车
当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，纯电动汽车价格，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车价格，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
支撑发展的电网技术电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。
