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聚氨酯保温原理与保温材料选择

（1）  聚氨酯传热过程不同。保温是指冬季的传热过程，通常按稳定传热来考虑，同时考虑不稳定传热的一些影响；隔热是指夏季的传热过程，通常以24h为周期的周期性传热来考虑。

（2）  聚氨酯 评价指标不同。保温性能通常用传热系数值或传热阻值来评价。隔热性能通常用夏季室外计算温度条件下（即较热天气）围护结构内表面高温度值来评价如果在同一条件下其内表面高温度低于或等于240mm厚砖墙（即一砖墙）的内表面高温度，则认为符合隔热要求。

（3）  聚氨酯 构造措施不同。由于保温性能主要取决于围护结构的传热系数或传热阻值的大小，由多孔轻质保温材料构成的轻型围护结构（例如彩色钢板聚苯或聚氨酯泡沫夹芯屋面板或墙板），聚氨酯花纹带功能，其传热系数较小，传热阻较大，聚氨酯花纹带材质，因而其保温性能较好，但由于其质轻、热稳定性较差，易受太阳辐射和室内外温度波动的影响，内表面温度容易上升，故其隔热性能的往往较差。

聚氨酯花纹带在汽车等运输工具用途

汽车工业要求未来的汽车具有舒适的居住性能、安全性能，并且能提高燃耗，保护环境，而这些性能均离不开聚氨酯。各种聚氨酯被广泛应用于汽车的方方面面，除了具有隔热隔音效果的车顶材料、保证舒适驾驶的汽车座垫、隔绝噪音和震动，保持安静空间的车底材料和密封材料等以外，在仪表板、车门内饰、前围板、座椅靠背、挡泥板、减冲吸收剂、油封、不爆轮胎、涂料中也发挥着功用。此外，利用聚氨酯制成的轮胎防滑链具有结实耐用，耐磨损性良好，聚氨酯花纹带，同时又不伤地面的特点，受到众人瞩目。聚氨酯涂料具有优良的耐久性和耐气候性，被应用于自行车、摩托车、轻轨电车、新干线及船舶等中。

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