增程式电动车
国外增程式电动车
通用曾在1996年开发出E1电动原型车，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过，“EV1的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，油电混合车制作厂家，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，油电混合车，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。 同样是混合动力车，也已经涌现出了多种类型的系统，油电混合车供货商，从丰田的串并联式，到本田的并联式，质量好的油电混合车，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。
增程式电动车
节能：发动机一直处于zui佳工作状态，效率高，排放小。 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%
以上。
增程式电动车的工作模式
增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到zui佳节油效果： 纯电动工作模式 采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
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