油电两用混合动力
混合方式
另外一种是，油电两用摩托，在低速时
只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。
启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，油电两用摩托批发，当速度提高时，专用油电两用车，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，油电两用车，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
本公司专业研发、生产油电两用车、油电混合车、油电两用电动车、油电混合电动车、油电两用摩托车、油电混合摩托车、自充电电动车等油电类二轮、三轮车，公司2006年开始研发，油电两用车性能，在重庆某大型发动机生产企业、重庆某电装品生产企业、浙江某知名电子公司及车架厂、消声器厂等十几家配套供应商的协助下，历时三年，油电两用车设计，成功对油电两用车进行了全方位的技术改造及技术升级，2009年申报专利，2010年取得国家专利证书。
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杨裕生：建议优先发展增程式电动车
2016年1月23日，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。中国工程院院士杨裕生在论坛期间接受《电池中国》网等媒体采访时表示，增程式电动车对于减少排放、改善空气质量有明显益处，建议优先发展增程式电动车。
杨裕生表示，北京市在新能源汽车的推广使用上，一直在大力推纯电动汽车，要求不能有任何排放，这是北京市的要求，有一定道理。但在当前电池性能和充电基础设施配套下，如果所有的公交车都用纯电动的话，还是有相当多的问题。例如，北京奥运会时投入使用的50辆纯电动公交车，设计时候是充电一次行驶150公里，现在相当一部分车充电后一次只能走几十公里。如果所有六环以内的公交车都是按照这样一个速度降低性能的话，这个成本太高。北京大概2万多辆公交车，全部用增程式对于减少污染贡献很大，比现在用纯电动车容易趴窝，及一部分因公交场站充电基础设施不完善造成使用率不高好得多。
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