在运营成本上，电动快递车，他指出，电动汽车每公里的移动成本是动力电池成本+电能成本+服务成本，合理值为0.3~0.4元/吨/公里，“低于这个值是不现实的”。
与新能源物流车相比，郑德明更关心的是建立起新能源物流的生态。“目前，讨论过多集中在制造端（包括上游零部件和车厂），而较少在金融端、能源供应端等构成的市场端进行研究，特别是针对终端用户的研究。”他指出，要建立起新能源汽车的生态，核心是让用户利益最da化，包括增加收入（货箱大、续航长、载重多、路权大），降低综合使用成本等，电动快递车，“至于充电桩，永远是不可能盈利的”。
赛驰新能源车业有限公司销售公司位于江苏省崇安区，加工厂位于宿迁地区，经济环境、地理环境优越，是一家专业从事新能源汽车、电动观光车、内燃观光车、电动工具车、电动休闲车、无动力车身的高科技企业。
公司现有焊装、涂装、电泳、总装、冲压等汽车四大工艺生产车间，拥有大型进口龙门加工中心、立式加工中心及各种先进科研、生产设备几十余台套，制造加工能力处于业内先进水平。
从各电动物流车公司车型参数分析来看，电动快递车公司，各大公司物流车续驶里程基本均在150km以上，电动快递车生产厂，部分车型续驶里程超过180km。现在充电技术也比较成熟，快换模式充电只需几分钟。城市物流配送的特点，使纯电动物流车完全规避了续驶里程的短板，是一对完美的组合。
现在电商物业多半是小物件订单。纯电动箱式运输车、纯电动货车、纯电动邮政车、纯电动卡车等，大概体积都在2500*1300*1500mm以上，门至少3个以上，可供2到3人乘坐。
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