杨裕生：建议优先发展增程式电动车
2016年1月23日，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。中国工程院院士杨裕生在论坛期间接受《电池中国》网等媒体采访时表示，增程式电动车对于减少排放、改善空气质量有明显益处，建议优先发展增程式电动车。
杨裕生表示，北京市在新能源汽车的推广使用上，一直在大力推纯电动汽车，要求不能有任何排放，这是北京市的要求，有一定道理。但在当前电池性能和充电基础设施配套下，如果所有的公交车都用纯电动的话，陕西油电混合车厂家，还是有相当多的问题。例如，北京奥运会时投入使用的50辆纯电动公交车，设计时候是充电一次行驶150公里，现在相当一部分车充电后一次只能走几十公里。如果所有六环以内的公交车都是按照这样一个速度降低性能的话，这个成本太高。北京大概2万多辆公交车，全部用增程式对于减少污染贡献很大，比现在用纯电动车容易趴窝，及一部分因公交场站充电基础设施不完善造成使用率不高好得多。
电动车企业生存越来越难，这件事情千万不能做
由于经销商把制造的价格杀得很低，制造企业为了挤出利润，油电混合车厂家报价，便在各种零部件上动手脚“抠”钱，甚至把一些废旧电动车拆下零部件来进行回收利润。例如，车架的通用性很强，那就用很低的价格从二手市场上买来，重新利用上。还有，在采购塑件上，把价格压得很低，出售油电混合车厂家，塑件企业只能在注塑上掺进更多的回收料，由此来尽大的可能把成本降下来。但是，品牌油电混合车厂家，这样做危险行很大。如果车架是回收二次利用的，那就有发生在行驶车架容易断裂的可能。一旦出了这样的时候，追查到企业，那有让企业赔个倾家荡产。
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