目前，一般的编织设备只能生产小于100mm截面的预成形体，而飞机零件的大型化则需要大尺寸且昂贵的编织机。该技术虽然从60年代就已发展起来，碳纤维立体织物厂，经历了四步编织、二步编织到多层互锁编织技术。随着三维编织机的发展，碳纤维立体织物采购，其在飞机制造的未来仍具有很大应用潜力。三维编织的C、J、T板材和I型梁、连杆、机体大梁、F型机身隔框、机身筒形件等都已得到验证。
碳纤维增强钢筋的比值
粘糊的形式，碳纤维与钢筋机制相对比较相似，碳纤维布。本质上相当于增加组件强化，在剪切、弯曲加强一般可以相互替换。如果碳纤维增强塑料的抗拉强度设计值2000 mpa，钢(Q235)抗拉强度设计值为200 mpa，可以按照0.1毫米厚碳纤维布替代原则等于1毫米厚钢板。但应注意以下几点:
，碳纤维和钢弹性模量基本上是相同的，但碳纤维的抗拉强度是大约10倍的钢铁，为了充分发挥钢筋的强度材料、粘碳纤维加固组件产生更大的变形。也就是说，在小变形、粘碳纤维加固压力明显滞后，所以当能力差异很大，应该首先选择粘钢加固;
B，碳纤维和钢弹性模量，碳纤维立体织物，达到相同的力量，一个更大的型钢，所以粘钢加固提高组件的大小比碳纤维加固刚度。也就是说，如果添加相同的弯曲能力，成员的挠度粘钢加固，裂缝宽度小于粘碳纤维加固;
C，碳纤维立体织物尺寸，可以焊接锚筋、金属板也可以植筋，钻井，锚定方式是粘碳纤维灵活;
D，碳纤维轻，薄，施工简单，相同的数量，施工周期是大约40%的钢。
E相比，碳纤维和钢铁，属于一种惰性材料，不生锈，也不容易被有害介质腐蚀，良好的耐久性在严酷的环境。
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