混合动力电动汽车的电池管理架构分析
为zui大限度降低成本并zui大限度提高效率，下一代电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)系统设计工程师需要利用全部可用的电池存储容量，这要求电池监视架构必须是quan面、准确和鲁棒的，油电两用助力车，但又不会因此而牺牲成本和可靠性。
用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已经获得了显著进步，不但电池能量密度已稳步提高，油电两用，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计工程师能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性和寿命而言，电动汽车和混合动力电动汽车就有潜力与传统汽车竞争。
无锡增程式电动车
一个就是增程式车身内燃机功率小一半以上，普通小车只需要0.7升左右，宝马i3就是0.7升排量，油电两用车价格，实际上只有670度毫升，这样排量小了节油很多。
第二条就是内燃机调整在zui佳的节能的恒定功率条件之下工作，调节到这种恒定功率，效率很高，低功率高功率都要满足燃油效率高的条件。
第三普通汽车遇到红灯时，油电两用混合动力车，内燃机的效率是零，堵车的时候效率很低，在这种车里面都不会发生，它可以把发电机发的电充到电池里面。
第四是能回收减速、刹车的能量。
第五是用事先充的电，如果不事先充电或中途不充电，也可以节油，大概不到5%。
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