螺杆和机筒的损坏原因
1、螺杆在机筒内转动，物料与二者的摩擦，使螺杆与机筒的工作表面逐渐磨损：螺杆直径逐渐缩小，机筒的内孔直径逐渐加大。这样，螺杆与机筒的配合直径间隙，汽车鼎螺杆厂商，随着二者的逐渐磨损而一点点加大。可是，由于机筒前面机头和分流板的阻力没有改变，这就增加了被挤塑物料前进时的漏流量，即物料从直径间隙处向进料方向流动量增加。结果使挤出机生产量下降。这种现象又使物料在机筒内停留时间增加，造成物料分解。如果是聚乙烯，分解产生的氯hua氢气体加强了对螺杆和机筒的腐蚀。
2、物料中如有碳酸钙和玻璃纤维等填充料，能加快螺杆和机筒的磨损。
3、由于物料没有塑化均匀，或是有金属异物混入料中，使螺杆转动扭矩力突然增加，这种扭矩超出螺杆的强度极限，使螺杆扭断。这是一种非常规事故损坏。
机筒和螺杆加工路线编制
(1)为保证氮化质量，深圳汽车鼎螺杆，必须采取预先热处理工序的安排，调质为索氏体，硬度达HBl90～260。
(2)采用典型细长轴加工的粗铣--半精铣--精铣和合理分配切削余量的安排，一般粗铣留余量3～4mm，半精铣留余量1～1．5mm，当螺杆长径比大于30时，粗铣和半精铣所留余量应适当增加。在加工过程中工艺采取的始终以螺杆两端中心孔为基准，以保证螺杆的直线度和同轴度。
(3)为保证螺杆的稳定和变形小，一般采取热处理稳定(620℃×8h)和时效(540℃)的xiao除应力工序的安排。
(4)安排检测控制程序，汽车鼎螺杆价格多少，化学成分检测和粗、半精、精铣螺槽圆跳动量检测等。
(5)以前工艺在氮化前常采用留0．15～0．20mm的精磨量，以保证全长直线度要求，但出现的问题是螺杆磨后，外圆因弯曲磨去的量不均，从而导致螺杆外圆表面硬度局部下降并且不均，使螺杆在使用中很快磨损。目前工艺采取精磨好后再进行氮化处理，汽车鼎螺杆销售，氮化后就不再磨削了，这样就保证了螺杆外圆硬度高而且一致，如果弯曲超差则采取火焰校直的方法，校直用气焊火焰在工件凸出部位加热校直，点距约400～5O0mm左右，一般取3点，气焊点选择在螺棱底径，温度一般控制在600。C左右，校正后再进行抛光处理，以达到图样的直线度要求。
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