因此有人讲，“ERP的管理理念和对企业的价值有如红舞鞋一样，对企业决策者充满着诱惑，ERP实施起来就像企业穿上红舞鞋，总是没完没了，持续地投入，不断地延期，效果不够明显。那么对于制造业，无锡物流轴承多少钱，怎样的ERP才有效呢?关键是要适合!要根据企业自身的实际需求、特性、能力，来有针对的实施'。
换个角度，目前市面上也有很多优秀的通用的中小型进口轴承ERP系统，或者以财务成本为导向的专业进口轴承ERP系统，再或者进口轴承物流管理系统等等。但是，从深沟球轴承的生产流程和生产现场管理的实际情况中，我们发现，如果单纯运用通用的进口轴承ERP系统或者进口轴承物流管理系统或者以财务成本为导向的专业ERP系统，对这类轴承制造企业来说，因为有太多的生产流程、工序、产品等级、不同的计件工资方式等等问题，会让这些系统非常难以适应并顺畅运作。
普遍认为，中小企业的业务没有大型企业那么复杂，只要能把企业最核心的业务需求落实，有重点地做好流程的重组或新建工作，并解决好资金和技术两大难点，构建一套符合自身管理需求的北京轴承公司ERP系统是完全可行的，并为企业的电子商务构建打好坚实的基础。因此，如何建设适应中小型轴承制造企业生产过程物流信息系统，是研究和实践的要点。
高端轴承的发展是装备制造国产化的重中之重
《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》明确将带动性强、辐射作用大的高速、精密、重载轴承等机械基础件作为“十二五”发展的重点行业，以提高性能、可靠性和寿命为主攻方向，力争使其达到或接近国际先进水平。《规划》还指出，在政策支持下，到2015年，轴承行业的销售额将达到2220亿元，行业年均增速将在12%-15%之间，其中高速、精密、重载等高端轴承的增长速度将更快。
轴承是装备制造业中重要的、关键的基础零部件，直接决定着重大装备和主机产品的性能、质量和可靠性，被誉为装备制造的“心脏”部件。经过多年的发展，无锡物流轴承厂家，我国轴承产业已经形成了相当规模，无锡物流轴承，全国轴承行业2010年产值约为1300亿元人民币，位居全球第三位。尽管我国轴承行业的发展规模已经非常庞大，但绝大部分都是集中在低端，而在高端轴承制造领域，我国与发达国家相比仍存在相当大的差距。中国轴承工业协会秘书长王全清也曾明确表示，中国高端轴承发展速度还跟不上主机的发展速度。例如，我国已掌握了拥有自主知识产权的高速动车组技术，但与之配套的轴承还基本依赖进口。目前，国内轴承企业生产的高速轴承大多只能满足150公里-180公里的列车，无锡物流轴承哪家好，而欧美国家高铁轴承能满足时速350公里-400公里列车的需求，所以，目前国内时速200公里以上的动车组配套的高铁轴承基本依赖高价进口。
基于我国高端轴承落后的事实，《规划》明确，将充分发挥产业政策的引导作用，提高行业准入门槛，遏制低水平重复建设；给予包括轴承产业在内的“三基”产业财税支持政策，落实关键零部件、原材料进口免税政策；研究制定鼓励用户采用“三基”新产品和新工艺的政策。随着政策支持力度的加大，相信我国轴承产业将迎来发展的春天，必将加快高端轴承的国产化进程，为我国重大装备制造的完全国产化提供坚实的基础。
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