轴承的微动磨蚀及对策
轴承的微动磨蚀是由于两接触体间发生伴有氧化腐蚀作用的小振幅往复滑动所造成的磨损现象，常发生在有往复摆动或受到振动影响的滚道面与滚动体之间，也可发生在配合表面之间。当汽车或机器作为货物在火车上运输时，铁轨接头处的冲击常使汽车或机器中的轴承发生这类损伤。其产生的原因：在静止状态下长期受到脉动负荷和氧化腐蚀，逐渐形成了这种磨损形式，即使负荷很小也会发生，其中氧化率也是造成这类损伤的重要因素，振动使特征能态的金属分子逸出表面迅速形成氧化物，反过来加剧这种磨损。
轴承微动磨蚀表现的特征：在损坏的表面上形成暗色无光泽的等距分布小坑，其间隔近似等于滚动体的间距或其整倍数，严重时会呈现像搓板似的凹凸相间磨坑，或深深嵌入套圈挡边内，常伴有棕红色细粒锈屑，但小坑有时可能是光亮的。这种小坑又称假压痕，轻微的磨蚀特别是当氧化作用不明显时，与因大负荷压出的塑性压坑很难区别，但是微动磨蚀的振动会挤开润滑剂，使接触表面发生磨损，并擦去表面上原来的磨加工痕迹，而真压痕则保留原来的痕迹，在绝大多数情况下仍能加以区别。
针对微动磨蚀，应采取如下对策：
1）使用轴承的机器应远离外界振动源，或开防振沟以防振动由地基传至轴承；
2）机器在运输时应将轴刹住不转，或是使轴承只能向一个方向转动，并将轴锁住使不作轴向窜动；
3）采用脂润滑时，脂的稠度要低，但zui好采用油润滑，油的粘度在0.1Pa?s左右为zui佳；
4）在可能范围内宜将轴承游隙取得较小，或采用预过盈安装
轴承安装预紧力的控制方法
1）经验检测法
经验检测法是凭借技术工人的在实践中对力矩的感觉能力来判断轴承的预紧情况。在轴系装配过程中，对轴承施加预紧力，用手动的方法旋转主轴，或者将轴系放入低速传动测试系统中。通过双手所受的阻力矩大小来感知主轴转动的灵活性，双手所受到的阻力矩就是轴上轴承的预紧力矩，这种方法虽然比较粗糙，但使用简单，现已被大量有经验的装配工人采用，可作为产品装配精度的初级检测办法使用。但此法工作效率低，劳动强度大，英制轴承厂家，不适合精度要求较高的场合，且不能确定轴上zui大载荷。这种办法仅适合有经验的操作工人完成。
2）测旋转力矩法
用弹簧秤或简单测力仪，在装配中，将轴承与旋转轴固定好，并保证轴能够旋转，然后将弹簧秤或简单测力仪轴上。用弹簧秤沿轴切线方向施加拉力，内圈及轴共同旋转，当读数处于稳定状态时，即为最终测量结果，通过测量出来力的大小，再乘以切线到轴心距离值，即为主轴上轴承预紧力矩值。
配对使用的角接触球轴承均有摩擦力矩要求，在轴承的形式、内部参数和润滑方式等方面一定的情况下，轴承的摩擦力矩与轴向载荷有着一定的对应关系，所以确定预紧力可以参考轴承的摩擦力矩。因此，通过对承受预紧载荷的成对轴承的摩擦力矩进行计算，将计算结果与实际摩擦力矩值测定值进行对照，以判断轴承内部预紧力是否符合要求。
3）预先测预紧力法
在轴承安装之前，采用与实际安装相似的测试系统，对轴承进行预安装，将轴承安装在机构中，施加经过换算所需要的轴向预紧力F，专业英制轴承厂家，测量轴承实际距离的d。测量数值即为轴承施加预紧力后，装配中实际所需要的尺寸数值，这里面包含了轴承实际距离和轴承施加预紧力后的游隙调整尺寸，按照d加工隔套长度。
在实际安装过程中，严格控制轴承内孔与轴的配合，必须使轴承内圈在轴颈处的配合即不松，又能灵活的沿轴向移动。要求内外圈装配时，在轴颈及轴承座孔处一般以双手大拇指刚能推入配合最为适当。然后通过调整套筒尺寸和外端轴承盖尺寸，保证实际装配尺寸d，如果有需要，上海英制轴承厂家，在尺寸调整过程中，可以加入固定尺寸的调整垫片，以保证轴承预紧力的数值与预测值相接近。
4）轴承变形量的测量控制法
预先测量轴承摩擦力矩和轴向载荷的关系，将轴承放置在圆座体上，通过公式换算，可以通过重力或弹簧压力控制在轴承内圈上施加给定一个与预紧力大小相等的负荷，英制轴承厂家哪家好，轴承受力后，内外圈之间出轴向现尺寸差△K1和△K2，用杠杆千分表进行数值测定。在装配轴承时，应对每个装配的传动轴轴承预紧力用专用千分表进行检验。如果施加的预紧载荷不足，可以加垫圈进行调整，使得轴承的游隙尺寸固定，从而保证预紧力在固定的范围内。
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