增程式电动自行车
电动自行车是日常生活中不可或缺的代步工具，但在实际驾驶中，全封闭油电两用电瓶车，zui大的担忧，是没到目的地，而电力耗尽。这种担忧甚至影响到电动代步工具的生存。而以通用的EV1、丰田的RVA4电动车为例，这两款电动车在美国加州销量十分可观，却在2003年突然遭遇退潮，原因之一，就是“里程恐惧”；
增程式电动自行车主要采用电动系统，同时兼带一个小型发电机，由发电机、蓄电池、电机控制器和整车控制器构成。在行驶过程中，由整车控制器完成运行控制策略，可以根据整车状态、工况及蓄电池电量，自动启动发电对蓄电池完成自动充电，也可以由驾驶员在需要时刻手动启动和停机。蓄电池也可由充电器连接外部电源对其充电，而发动机可采用燃油型。整车运行模式可根据需要工作于手动模式和自动模式。当工作于自动模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动模式，由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于大众使用的节能环保型交通代步工具
新能源电动车质量对续驶里程的影响
据有关数据显示，现在我们的空气指数严重下调，科技就是一把双刃剑，生活水平在提高，可我们的环境却是在不断的破坏着。众所周知，以内燃机为动力的传统汽车对大气污染严重，同时受到石油资源的限制，油电两用电瓶车设计，人们迫切需要一种低污染、使用可再生能源的新型车辆。新能源电动车以其行驶时可实现“零排放”、并以可再生能源为动力而受到有关部门的重视，国家“十五”将作为重大专项进行研究。目前，我国电动车的研究已取得重大进展，各项性能指标均达到或接近于国外先进水平，但由于车载能源(电池)的比能量与石油燃料相比差距很大，使得新能源电动车一次充电的续驶里程较短(一般内燃机汽车一次加油的行驶里程为400km~500 km，油电两用电瓶车生产商，而新能源电动车一次充电的续驶里程在200 km左右)，再加上基础设施跟不上，使得新能源电动车至今仍难以推广普及。如何合理选择动力驱动系统的零部件及其有关参数，使其达到匹配，在相同电池条件下，增加续驶里程，一直是研究者追求的目标，油电两用电瓶车，并已成为国内外汽车行业研究的热点之一。提高电动车及四轮老年代步车续驶里程，不仅节约能源、降低消耗，而且可以降低电池放电深度，延长电池使用寿命，减轻对环境的污染。提高续驶里程的方法很多，如增加车载电池组容量、提高动力传动系效率、减小整车质量等。
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