杨裕生：建议优先发展增程式电动车
杨裕生表示，现在北京市纯电动出租车单次充电后也就行驶150公里左右，油电混合电瓶车销售，实际上再次充电之前大概也就行驶100公里左右，司机就不敢再走了，怕出去回不来，就得找地方再次充电，实际使用效率不高。如果用增程式电动车，既能解决减排问题，又能提高使用效率，至于电和油哪个更节省，出租车司机师傅自然会精打细算。要想很理想地解决电动车的问题需要过程，不能够指望一步到位，这样脱离实际。
谈到增程式电动车的实用性和优势，杨裕生指出，油电混合电瓶车，增程式节油50%的话，对北京减少排放、改善空气质量会有很大贡献。北京有六千多辆出租车，一辆车每天要行驶约400多公里左右，排放污染气体和微尘量是很大的，油电混合电瓶车专卖店，建议北京市出租车发展增程式。
牵手“互联网+”拒绝被颠覆
“钥匙放在包内或口袋里，当走近车辆的时候，车辆就会自动感应、解锁，按下‘云按钮’即可启动电机。”在台铃电动车展台，现场工作人员向记者展示了“云电动车”，除了无线感应外，台铃云电动还装配了故障自检和自修功能，轻按车身自带云修复按键，车辆就会进入检测状态，并语音告知故障。
“启动、定位、寻踪，油电混合电瓶车改装，都可以在手机上完成。”雅迪电动车今年主打“更高端”，展台工作人员向记者介绍一款“概念车”，除了手机APP上可以对电动车进行远程操作，当有陌生人强制骑行时，手机和电动车专用的手环也会同时报警。
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