杨裕生：建议优先发展增程式电动车
杨裕生表示，现在北京市纯电动出租车单次充电后也就行驶150公里左右，实际上再次充电之前大概也就行驶100公里左右，司机就不敢再走了，油电两用电瓶车出售价，怕出去回不来，就得找地方再次充电，实际使用效率不高。如果用增程式电动车，既能解决减排问题，油电两用电瓶车零售价，又能提高使用效率，至于电和油哪个更节省，出租车司机师傅自然会精打细算。要想很理想地解决电动车的问题需要过程，不能够指望一步到位，油电两用电瓶车销售，这样脱离实际。
谈到增程式电动车的实用性和优势，杨裕生指出，增程式节油50%的话，对北京减少排放、改善空气质量会有很大贡献。北京有六千多辆出租车，一辆车每天要行驶约400多公里左右，排放污染气体和微尘量是很大的，建议北京市出租车发展增程式。
增程器的发展分析
增程器是什么，它的工作原理是咋样的？可以放心使用吗？这些问题困扰了一些朋友，现在来解答这些问题
增程器是改变电动车供能状态的装置，油电两用电瓶车，根据整车状态、工况及电池电量，自动启动发电，充电完毕后自动停机，是车在较佳的经济工况下工作。
增程只是相对于纯的电动车而言，增程电动车强调的是在零油耗下通过电池供电行驶六十公里左右…之后再电力不足时自动启动内燃机给电池供电…由于控制内燃机始终工作在最适位置，所以燃烧充分，环保…
增程器，如果包含了内燃机在内，就可以理解为纯电动车电池供电的装置…检测电池电量，启动内燃机，调节内燃机工作参数，之后关闭…简单的控制系统…可靠性有保证，因为工作环境比较的确定，而且主要工作在电动和电池供电上。
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