涨姿势！插电混动与增程式电动车的区别
导语：现如今，混合动力搭配的车型是越来越多了，其中衍生出的两种混动技术：插电式混合动力和增程式混合动力。它们的相同之处在于两者均拥有电动机的同时还具备发动机，两者都能提供动力输出。那么，这两种新颖混动技术的区别在哪里呢?让我们带着问题来看下以下详细介绍吧！
先来说说共同点吧，之所以这两种产品会被混淆，是因为他们都有发动机，并且都有充电插口，并不是像普锐斯那样的混动车，没有充电装置，也不像特斯拉那样的电动车，没有发动机，油电混合摩托，而是既有发动机，又有充电插口，那么问题来了，他们的原理差别在哪?
插电混动的概念目前大家说的比较多，而相应的产品也比较多，比如刚刚上市的‘神车’比亚迪唐，还有之前的比亚迪秦，这些都是比较亲民的插电混动，更高一级别的像BMW i8、迈凯伦 P1、保时捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插电混动技术，可见插电混动技术在目前的热度。
新能源电动车质量对续驶里程的影响
据有关数据显示，现在我们的空气指数严重下调，科技就是一把双刃剑，油电混合摩托车品牌，生活水平在提高，可我们的环境却是在不断的破坏着。众所周知，以内燃机为动力的传统汽车对大气污染严重，同时受到石油资源的限制，人们迫切需要一种低污染、使用可再生能源的新型车辆。新能源电动车以其行驶时可实现“零排放”、并以可再生能源为动力而受到有关部门的重视，国家“十五”将作为重大专项进行研究。目前，我国电动车的研究已取得重大进展，各项性能指标均达到或接近于国外先进水平，但由于车载能源(电池)的比能量与石油燃料相比差距很大，使得新能源电动车一次充电的续驶里程较短(一般内燃机汽车一次加油的行驶里程为400km~500 km，油电混合摩托车价格，而新能源电动车一次充电的续驶里程在200 km左右)，再加上基础设施跟不上，使得新能源电动车至今仍难以推广普及。如何合理选择动力驱动系统的零部件及其有关参数，使其达到匹配，在相同电池条件下，增加续驶里程，一直是研究者追求的目标，并已成为国内外汽车行业研究的热点之一。提高电动车及四轮老年代步车续驶里程，油电混合摩托设计，不仅节约能源、降低消耗，而且可以降低电池放电深度，延长电池使用寿命，减轻对环境的污染。提高续驶里程的方法很多，如增加车载电池组容量、提高动力传动系效率、减小整车质量等。
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